在建設動員大會上,鹽城市委書記王榮平強調瞭這條高鐵 通往上海 。 建成後,這條高鐵將成為擁有近4000萬人口的江蘇沿海和蘇北地區,接軌大上海、融入長三角的最便捷通道,鹽城將全面融入上海 一小時經濟圈 。 王榮平說。在修建中的鹽城綜合客運樞紐現場,32歲的金正祥異常興奮。在中鐵四局工作的他,是土生土長的鹽城人,2009年參加工作,曾參與建設南京西站、杭州東站等高鐵站, 跟著高鐵到處跑 。因為在鐵路部門工作,老是有親戚朋友來向他打聽,高鐵什麼時候能修到傢鄉鹽城,問得他心裡老琢磨。

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鹽通高鐵開工的消息傳來,也讓在鹽城市大豐區生活瞭近5年的上海人樂玥格外高興。她是上海紡織(集團)大豐紡織有限公司黨總支書記,不少上海同事2006年就到大豐工作。那時從鹽城回上海,要麼先坐大巴到南通,再乘渡輪過江,要麼繞道江陰大橋,一般要耗費七八個小時。2008年蘇通大橋通車之後,車程縮短至3個多小時,可一遇節假日就堵車嚴重,有時還要花費六七個小時。正是顧及到往返消耗時間太長,樂玥現在每兩周才回傢一趟。如今好瞭,上海在鹽城大豐有一片307平方公裡的 飛地 ,還建設瞭滬蘇大豐產業聯動集聚區。大豐區副區長夏霖告訴記者,鹽通高鐵對於今後打造 飛地經濟 將起很大作用。事實上,大豐站曾差點面臨 流產 :規劃中大豐站曾被取消,後來經江蘇省市區各級政府積極申請、協調,大豐站 失而復得 。這條高鐵在鹽城,尤其在大豐區,幾乎人人關註。大豐跟上海往來密切,大豐接軌上海的願望非常迫切。

設計時速350公裡的鹽通高鐵1月16日正式開工建設,計劃4年後建成。未來,從鹽城到南通僅需約40分鐘。鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出,向南經大豐區、東臺市、海安縣、如皋市,終至在建的滬通鐵路南通西站,沿途設4個車站,分別為大豐、東臺、海安縣、如皋南。

為瞭迎接 高鐵時代 的到來,鹽城當地政府早就備好瞭發展之路。鹽城市旅遊局副調研員朱正金介紹,未來鹽通高鐵將極大地帶動鹽城旅遊發展。目前外地來鹽城的遊客主要是團隊客,其次是自駕遊客,其中上海遊客至少占瞭六成。未來,鹽城到上海約1小時,到南京約1小時20分,到北京約4小時。鹽通鐵路是國傢《中長期鐵路網規劃》和《鐵路 十三五 發展規劃》項目,是國傢沿海鐵路大通道的重要組成部分。此前,連雲港至鹽城鐵路、青島至連雲港鐵路已在建設中,上海至南通鐵路一期也正在建設,其他沿海重要城市多數已有鐵路通達。鹽通鐵路建設將補足沿海鐵路 缺失的重要一段 ,串連起中國沿海鐵路大通道。據瞭解,目前東南沿海滬杭、杭甬、福廈已經建成或正在建設時速350公裡的高鐵線路,甬臺溫、溫福、廈門至汕頭之間的高鐵線路也醞釀提速。未來,我國沿海可能形成350公裡時速的高鐵大通道,對沿海經濟的發展起到不可估量的推動作用。

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